高铁外卖已正式运营半个月，消费市场对中国铁路总公司(以下称“铁总”)引入“互联网+”模式多持肯定态度。但中国网科技记者了解，能够加入高铁外卖平台并非易事。

　　饿了么今年1月也曾与上海站有过类似合作，但遗憾的是，受多种因素影响，未能持续下去。而自7月17日起，全国27个高铁车站首次开展订餐服务，虽然已经过半个月运营，但面对相对封闭的消费场景、严格的准入机制，高铁外卖服务未来能否发展下去也让人产生不少疑惑。

　　配餐多以套餐为主

　　餐饮公司：铁总对配送过程要求严格

　　一位铁总内部人士告诉记者，加入铁路外卖首要标准须在开通站点有实体店。通过12306 APP平台记者发现，以北京到上海为例，上海虹桥站目前可供旅客选择餐饮品牌只有老酿舅、真功夫、肯德基以及永和大王四种，操作流程与网络外卖平台类似，但可供旅客选择餐品却非常少，仅能接受商家定制化套餐。

　　记者从武汉站首次开通高铁外卖服务的商家“扬州冶春”处了解到，铁总对外卖服务有严格标准，该公司专门建立了负责外卖配餐服务的独立部门，针对高铁旅客用餐特点进行配餐，还定制了防挤压、防磕碰、防污染包装盒进行配餐运输工作，全程实现冷链配送，并且公司为符合铁路总公司食品安全要求，还对厨房进行改造。

　　据了解，“扬州冶春”销售菜品主要以淮扬菜为主，截止7月底，扬州冶春共接380份订单，与网络外卖平台相比，铁总对配送保障要求较高，对食品全程配送标准细节更严格。

　　消费场景相对封闭

　　外卖平台：还需看铁总那边怎么打算

　　虽然“互联网+铁路外卖”模式还正处于刚起步阶段，但上海虹桥站过去曾有过类似试水。公开消息显示，今年1月春运，饿了么方面曾与上海虹桥站进行过类似合作，但并未有实质进展。对此，针对铁路外卖运行半月情况，记者也先后采访美团外卖、饿了么以及百度外卖。

　　饿了么方面告诉记者，今年曾在上海虹桥站开展过相应服务试水工作，后期因多方面原因，与上海铁路局之间未能达成一致。对于高铁外卖服务，饿了么也期望铁路方面能进一步对市场进行优化与开放，此举也可为旅客提供进一步优质服务。

　　百度外卖相关负责人则告诉记者，开展“互联网+铁路外卖”的形式非常好，百度外卖在此模式提出时比较积极，曾多次尝试与铁总进行对接与交流，不论从技术层面，还是从实际操作运营层面，百度外卖也可以帮助铁路总公司进行运营，但若寻求进一步合作，还需要看铁路总公司方面需求与想法。

　　美团外卖方面则认为，“互联网+铁路外卖”符合消费者在铁路交通场景下的用餐需求，让消费者有了更好就餐体验、更多用餐选择。目前，美团外卖和铁路总局还没有合作，但也在积极与铁路部门沟通合作机会和可能性。

　　业内认为持续发展还需观望

　　分析人士：用户体验还有所欠缺

　　“餐饮这行只有拥抱市场，才能越做越大，但铁路外卖属相对封闭消费场景，持续发展或有一定局限性”据业内人士告诉记者，铁总一直对铁路市场有绝对掌控权，此番开通高铁外卖是个好事，但从长远看还需进一步观望。

　　另据铁总内部人士向记者称，他也对铁路外卖发展也持观望意见。据他表示，入驻平台的餐饮公司需具备两个条件：一是要符合铁总对食品安全监管要求;二是必须在开通服务的铁路客运站点设立实体店，这两点制约了订餐服务进一步朝市场化运营发展。

　　但从互联网角度来看却有不同观点。易观生活服务分析师杨旭告诉记者，持续发展下去的问题不大，但移动端用户体验还需进一步优化。杨旭称，高铁订餐平台目前并不是完全封闭独立开放的在运营外卖订餐业务，仅是在既有12306平台增设外卖服务场景，而未来铁路部门还需持续优化服务，完善服务功能，目前来讲，整体服务尤其是移动端用户体验还有所欠缺，但持续发展应该没有问题。